原創丨鯤鵬動力：奇瑞新能源汽車賽道上爭先的助推器

圖注：△左：汽車與運動副總編輯 呂彩霞；△中左：中國汽車工程學會先進驅動系統分會秘書長、無錫明恒混合動力技術有限公司首席技術專家張彤；△中右：奇瑞汽車股份有限公司副總經理 古春山；△右：汽車與運動雜志社總編輯 楊建軍

2024年奇瑞在新能源汽車賽道上后來者居上，實現了銷量大爆發。奇瑞控股集團9月的銷量數據顯示，當月集團汽車實現銷售244,534輛，同比增長28.6%。其中新能源汽車銷量突破5萬輛大關，實現銷售58,941輛，同比增長183.4%，強勢闖入“行業四強”。

作為全行業唯一在燃油車、新能源賽道兩個賽道，國內、國際兩大市場同時實現增長的車企， 奇瑞絕對有自豪和驕傲的資本。而鯤鵬動力也成為奇瑞品牌銷量的強大支撐。強大的動力總成研發體系實現了從燃油到混動、增程、純電的全面、快速布局，動力總成供應始終緊跟市場需求，不斷推陳出新，助力奇瑞旗下品牌在各自的賽道上奮勇爭先。

近日，中國汽車工程學會先進驅動系統分會秘書長、無錫明恒混合動力技術有限公司首席技術專家張彤，汽車與運動雜志社總編輯楊建軍，與奇瑞汽車股份有限公司副總經理古春山進行了一場關于技術與市場的坦誠交流。

技術路線選擇取決于市場需求

增程式汽車自2022年在國內市場快速崛起，2024年增幅更是超過插混，增程技術也成為當前市場主流混動技術之一。今年5月，緊跟市場需求的奇瑞也適時推出鯤鵬黃金增程系統（兩驅版），并首先搭載在其高端品牌星途星紀元上，預計四驅版產品今將在年底上市。未來也將應用于星紀元ES、風云E05、星途MPV等多款國內外車型上。

“目前增程式汽車增長勢頭很猛，但行業內對于插混、增程的發展前景看法不一。奇瑞怎么看待增程系統的發展？”楊建軍首先提出了自己的疑問。

“從工程技術角度看，與其他技術路線相比，增程的確有明顯的短板和弱勢。因此在我們最初的混動路線規劃中，增程并不是優先的選擇。畢竟從動力和能耗角度，串并聯肯定應該更具優勢。但在這個市場打開后，我們發現客戶的確接受也喜歡增程。”古春山表示，技術的好壞不是單獨由工程和性能指標決定的，而是要充分尊重消費者的需求，并以最適合的方案滿足客戶需求。 

“目前市場上的增程系統有兩種，一種是搭載小的增程器，用較大的電池滿足續航里程的需要，另一種則是選擇大的增程器，滿足虧電情況下用戶駕駛的樂趣。奇瑞的做法是怎樣的？”張彤接著詢問。

“目前國內市場，增程式汽車的主流趨勢是配小的增程器，純電續航越來越長。但在國外市場，用戶對動力和加速性要求較高、充電設施也不如國內便利，對大的增程器需求更強。”古春山表示，考慮到國際市場的需求，奇瑞的PHEV、增程系統，基本上都采用了1.5L直噴增壓的發動機，雖然這樣在技術上會出現冗余，但可以充分滿足客戶對于駕駛性能的需求。未來根據旗下品牌、車型的動力需求，也會考慮提供更優化的選項。

“當前行業內無論插混、增程技術都存在技術趨同的趨勢，奇瑞未來新能源汽車動力技術會朝著哪個方向發展？”張彤繼續追問。

“能耗、NVH是奇瑞新能源汽車動力研發中追求的首要指標。”古春山表示，在汽車動力的電動化進程中，除了對效率的追求，還要以最小的成本、最輕量化、最小的體積來實現動力需求。面對內卷的市場，奇瑞選擇卷性價比。“在相同的價格下，奇瑞要給客戶帶來更高的體驗和價值，更要實現品牌和產品的差異化。” 古春山說。

“技術在迭代過程中總會不斷實現新的突破，隨著汽車智能化的加速，未來的技術迭代也會涉及到整個動力系統的架構變革。”古春山表示。

國際市場：多元化路線要并行

奇瑞是中國汽車出口的先行者，也是當前行業內的汽車出口龍頭企業。對于當前國際市場的需求，奇瑞有著更令人信服的發言權。

在提及國際市場的電動化進程時，古春山表示，最初歐盟等國家和地區在汽車電動化的發展上表現激進，但后期受各種因素影響，其電動化進程逐漸放緩。“目前北歐的新能源汽車滲透率最高，大概占其整個汽車市場的70%~80%；而歐盟市場的滲透率大概在20%左右。雖然歐盟方面的電動化進程放緩，但實際上其整體對電動化的重視和投入程度并沒有降低。”古春山表示，中國新能源汽車已經連續兩個月已經超過50%的占有率，中國汽車的電動化走在全球同行的前面，這有助于中國品牌出海。

“在HEV、PHE、BEV、REV這些技術路線中，哪一條在海外市場的發展前景會更好一些？”對于這個問題，古春山認為，多元化的技術路線并行更為明智。他表示，BEV依然會是汽車電動化的一條主流路線，而且從長期看，未來占比也較大。從國外的駕駛習慣和路況考慮，PHEV則會有一定的市場發展空間。

不同于國內市場，國際市場對HEV的需求更為強烈。古春山認為，隨著自主品牌出海，HEV肯定是一個重要的技術路線。奇瑞在布局PHEV的同時，也將布局HEV產品。“雖然日系車已經在全球HEV市場占了很大市場份額，但國內車企在HEV市場的競爭力也很強，未來加上智能化的賦能，一定會形成差異化的競爭優勢，獲得海外消費者的青睞。”他說。

訪談過程中，大家也沒有回避當前行業關注的熱點話題：歐盟對中國電動汽車的關稅制裁。對此古春山表示，奇瑞汽車的國際化戰略是長期的，未來企業不僅要實現本地化建廠，為當地創造就業機會和稅收，還要真正融入到當地的文化、生活，要讓品牌要成為當地人喜歡的汽車品牌。“按照尹同躍董事長所說：我們不僅要走出去，還要走進去，走上去。”對于當前中國車企出海面臨的困難，古春山也比較樂觀。他認為，在全球新能源汽車的賽道上，中國汽車在產品競爭力、成本方面都具有優勢。