專訪蓋比?庫里：中國車企要積極應(yīng)對國際知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險
當(dāng)前，在中國汽車行業(yè)、企業(yè)的國際化發(fā)展過程中，正遭遇越來越嚴(yán)峻的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險。要如何應(yīng)對國際知識產(chǎn)權(quán)挑戰(zhàn)，Lot Network業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁Gaby Khouri（蓋比?庫里）給出了專業(yè)建議：積極應(yīng)對，加強與專業(yè)機構(gòu)的合作，打好國際知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)。
蓋比?庫里在知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略、貨幣化和商業(yè)化方面擁有超過25年的專業(yè)經(jīng)驗，特別是在汽車、半導(dǎo)體和高科技領(lǐng)域，操作了很多大型案例，參與了一些在美國、亞洲和歐洲的大型國際知識產(chǎn)權(quán)談判。
國際知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險不可避免
“近幾年，中國產(chǎn)生很多非常優(yōu)秀的汽車產(chǎn)業(yè)，他們在軟硬件、通信技術(shù)等領(lǐng)域的表現(xiàn)都非常先進，但專利申請布局方面卻沒有即時跟上，這也是中國汽車行業(yè)全球化發(fā)展亟待解決的問題。”在蓋比?庫里看來，通信等跨界技術(shù)在車輛上的快速應(yīng)用，為中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機遇，但同時，這種跨界融合的產(chǎn)品也不可避免的遭遇了知識產(chǎn)權(quán)方面的問題，這是中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展遇到的問題，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遭遇的新風(fēng)險。
“這些風(fēng)險，來自通訊、網(wǎng)聯(lián)等非汽車行業(yè)的技術(shù)，而不是傳統(tǒng)的輪胎、底盤等汽車領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險相較傳統(tǒng)的汽車行業(yè)要更大一些，也更復(fù)雜。”蓋比?庫里提出，因為中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車正在積極謀求全球化發(fā)展，尤其是面向歐美市場，由于這些國家對知識產(chǎn)權(quán)的管理更市場化，普遍構(gòu)建了健全的法律體系，也就使得中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車在歐美市場將面臨更大的風(fēng)險。
“中國車企的很多知識產(chǎn)權(quán)、專利大多集中在技術(shù)集成領(lǐng)域，這是非常大的成功、也是來之不易的。但有了產(chǎn)品卻沒有即時做好專利布局，這是非常現(xiàn)實的一個問題，中國車企必須正確認(rèn)知這一問題，接受現(xiàn)實，拿出積極的態(tài)度，利用好商業(yè)手段解決相關(guān)問題。”蓋比?庫里提出，中國汽車尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的崛起，正在被越來越多的國家和地區(qū)看到，相關(guān)市場也會出臺系列政策、管理手段保護自身的市場，中國車企必須高度重視這一現(xiàn)象，積極應(yīng)對。
蓋比?庫里強調(diào)，中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車在海外面臨的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險并沒有完全的解決方法，只能盡量減少、避免，通過合理的知識產(chǎn)權(quán)布局規(guī)避相關(guān)風(fēng)險，盡可能降低對中國車企開辟歐美等國際市場的影響。隨著中國車企國際化發(fā)展步伐的推進，中國車企已經(jīng)開始全球范圍的知識產(chǎn)權(quán)布局，在海外申請相關(guān)專利。蓋比?庫里建議，中國車企國際專利的申請從歐洲開始，因為歐洲目前仍允許中國汽車進口。在歐洲做好專利布局之后，再考慮在美國的專利申請。“在巴西，因為管理政策和市場的變化，一些大企業(yè)也開始利用知識產(chǎn)權(quán)的武器進行商業(yè)競爭，這也需要中國車企適時做出應(yīng)對。”
在蓋比?庫里看來，中國車企的國際化發(fā)展必須要做好防御性戰(zhàn)略，特別是針對歐美市場，必須做好知識產(chǎn)權(quán)備戰(zhàn)，全面了解當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)險，布局企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)體系，“這一點非常重要，知識產(chǎn)權(quán)的布局是一項非常專業(yè)的工作，企業(yè)需要聘請專業(yè)人才，和專業(yè)機構(gòu)合作，才能更好的完成這項工作。一定要提前布局，尋求較專業(yè)的合作伙伴主動出擊，否則一旦出現(xiàn)糾紛，將十分被動，甚至影響車企海外市場的開拓。”蓋比?庫里表示，通過與專業(yè)架構(gòu)的合作，做海外知識產(chǎn)權(quán)布局，對中國車企將起到事半功倍的的作用，與Lot Network專業(yè)的專業(yè)機構(gòu)合作，就是一個不錯的選擇。
據(jù)介紹，Lot Network是一個全球性專利保護的組織，它提供了一種創(chuàng)新的專利保護模式，尤其適合高專利風(fēng)險行業(yè)的企業(yè)。通過集體防御機制，它幫助成員在復(fù)雜的技術(shù)競爭中 保持優(yōu)勢。目前，LOT擁有5400多家會員，包括汽車、半導(dǎo)體、通信等很多行業(yè)的大型企業(yè)集團都是LOT會員。目前，LOT成員可以得到網(wǎng)絡(luò)中全球500萬件專利資產(chǎn)的免疫。到2023年全球約有1860萬件有效專利，LOT成員的專利約占全球所有有效專利的27%。
“我們關(guān)注到，中國企業(yè)、行業(yè)提出加入一些國際專利池所需費用較高。事實上，這是花小錢辦大事。尤其是加入LOT所需會員費并不高。而成為會員后，給企業(yè)帶來的收益卻是遠超過會員費本身的。”蓋比?庫里介紹，加入LOT可以減少PAE的騷擾，降低企業(yè)在海外市場的專利風(fēng)險。
企業(yè)要做好專利貨幣化
“今天的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車正遭遇十年前智能手機遭遇的風(fēng)波，也和30年前的半導(dǎo)體行業(yè)遭遇的困局類似。”蓋比?庫里提出，30年前，中國半導(dǎo)體行業(yè)崛起、涌現(xiàn)出一大批企業(yè)并開始進軍國際市場，并遭遇了國際市場的反制。當(dāng)時，國際市場發(fā)起了針對中國半導(dǎo)體企業(yè)的大規(guī)模專利訴訟；十年前，中國智能手機的快速發(fā)展，也在國際市場遇到了很大風(fēng)險。面對中國崛起的智能手機生產(chǎn)商，蘋果啟動了多年的專利“戰(zhàn)爭”。蓋比?庫里判斷，未來，AI領(lǐng)域或許會成為下一個知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險的重災(zāi)區(qū)，中國相關(guān)企業(yè)也可能會遭遇今天中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的問題，相關(guān)企業(yè)一定要做好預(yù)判，盡可能提早布局，為未來的國際化發(fā)展做好準(zhǔn)備。
中國車企也可以考慮通過收購專利等商業(yè)手段保護自己，甚至攻擊其他競爭者。“特斯拉在這方面做得比較好，通過對一些掌握了相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)的初創(chuàng)企業(yè)的收購，全面保護自身的權(quán)益。中國車企可以向特斯拉學(xué)習(xí)，用商業(yè)手段保護自己。”不過，蓋比?庫里并不理解特斯拉開放充電等領(lǐng)域的知識產(chǎn)權(quán)，稱“很難理解特斯拉的這些行為”。
“幾年前，歐洲一家車企，被一家通信技術(shù)公司起訴，我受聘于這家車企，幫助這家車企應(yīng)訴。因為這家車企此前沒有擅用知識產(chǎn)權(quán)保護自己。我建議這家車企收購了相關(guān)專利，最終通過協(xié)商與這家通信技術(shù)公司以更低的許可費用達成庭外和解。”蓋比?庫里強調(diào)，在這次訴訟中，專利收購發(fā)揮了重要作用，這值得中國車企借鑒。
“兩年前，我受聘一家大型車企，成為他們的知識產(chǎn)權(quán)顧問，協(xié)助這家企業(yè)完成專利的貨幣化。因為這家企業(yè)發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)運營成本太高，但貨幣化可以讓企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)生價值，而不僅是一個所費不貲的體系。”蓋比?庫里提出，將企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)貨幣化，也是中國智能新能源汽車企業(yè)未來發(fā)展的一個方向，讓技術(shù)價值最大化。事實上，中國的相關(guān)企業(yè)已經(jīng)有了這種意識，如在動力電池領(lǐng)域，一些領(lǐng)頭羊企業(yè)，頻頻拿起專利武器，進行商業(yè)訴訟，讓知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)生更大的價值。