專訪 || 鄧承浩：“深比特”是一個早晚會實現的夢想

“民企有比亞迪，外資有特斯拉，央企有深藍，這就是未來的‘深比特’。”除了帶領深藍盈利，跨越百萬輛，深藍汽車首席執行官鄧承浩還有一個夢想，“新央企　新深藍”能成為央企中最好的新能源汽車公司。
　　不久前，鄧承浩剛剛結束了歐洲之行，和以往走馬觀花式考察不同，他這次在歐洲足足待了兩個月。最大的收獲就是，印證了中國智能電動汽車已經具備全球競爭力，但需要調整戰略、優化打法。日前，在《中國汽車報》專訪時，鄧承浩闡述了他對國內外市場的理解，其中有雄心，也有詩情。
　　

只做高質量“出海”
　　長安汽車把海外市場分為歐洲、歐亞、中東非、東南亞和中南美洲五大“戰區”。在長安汽車董事長朱華榮看來，不走出去是做不好全球業務的，長安要把整個生態體系帶到海外，掌舵人必須先“走出去”。
　　從去年下半年開始，長安汽車陸續向全球5個“戰區”派駐了5位副總裁。深藍“出海”是長安“海納百川”計劃的核心，鄧承浩在歐洲的兩個月走訪了8個國家。在某社交平臺上，這位“85后”首席執行官格外圈粉，12期“鄧工西行記”記錄了他探訪當地經銷商、供應商的趣事，以及歐洲消費者對汽車電動化、智能化的理解和認識。
　　全球化是從汽車大國走向汽車強國的必然趨勢，德國、日本、韓國等汽車強國無一不是出口大國。從我國情況看，數千萬輛產能以及供應鏈也要尋找新市場。
　　“韓國汽車工業就是一個典型例子。韓國本土每年只能消化一兩百萬輛，從1988年漢城奧運會之后，韓國加速開拓國際市場，如今現代起亞每年8成的銷量都靠海外市場。”鄧承浩告訴記者，中國智能電動汽車發展了20多年，已經具備國際化競爭力。
　　歐洲汽車工業發達，是每個全球化車企的必爭之地，消費者對汽車的認知也是全球最成熟的。“我們研究歐洲市場已經兩三年了，之前一直沒啟動。整個長安都鉚足了勁要做高質量‘出海’，而不是試水型的國際化。”鄧承浩表示，一些車企在海外不重視體系能力，產品和服務經常掉鏈子，在當地口碑崩塌了以后就換個名字繼續賣車。“這是影響整個中國品牌形象的做法。高質量‘出海’是推動整個生態‘走出去’，包括產品、技術、服務，要堅持長期主義、本位主義，在當地、為當地。”
　　去年深藍首次嘗試“出海”，新進入34個海外市場。5月16日，深藍S05右舵版在長安汽車羅勇工廠下線，標志著深藍從產品出口到產業“出海”的新跨越；7月，深藍S07在歐洲正式上市，在法規標準嚴苛的歐洲市場展現了深藍汽車的硬實力。如今，深藍汽車海外戰略逐步走向縱深，已成功導入全球66個國家及地區，今年計劃進入90個國家及地區，銷售5.6萬輛；2030年將挑戰38萬輛。依托長安“海納百川”計劃，未來深藍1/3甚至一半的銷量來自海外。
　　

未來的“深比特”
　　國內新能源汽車市場“內卷”愈演愈烈，目前僅有比亞迪、特斯拉等少數頭部車企實現盈利，深藍也處在虧損中。
　　在業內更是有一個說法：（干電動車）央企不如國企，國企不如民企，民企不如外企（特斯拉）。鄧承浩對此有認同，也有不服氣，他說：“事實上，電動汽車轉型的先鋒軍是央企，用不了多久深藍一定會打破這個說法。”
　　早在2001年，國家發布863計劃電動汽車重大專項時，長安就成立了新能源研究院，投入大量資源，并開發出混動樣車，同時在2009年成功試制出首款純電車型——奔奔EV。在新能源汽車領域，長安汽車已經深耕20余年，形成了嚴謹、完善的開發體系。
　　但由于體制機制原因，包括長安在內的幾家央國企后續市場化進程較慢。在外界看來，是起了個大早趕了個晚集。
　　2024年，國資委等主管部門為鼓勵國有汽車企業加快電動化發展，提出對3家（一汽、東風、長安）央企的新能源汽車業務進行單獨考核。也就是不能只考核利潤，更注重考核技術、市場占有率以及未來發展。
　　就在7月末，經國務院批準，中國長安汽車在重慶正式揭牌成立，長安汽車實現了從軍工體系附屬企業升級為獨立央企。在鄧承浩看來，這次獨立重組一家以長安汽車為核心的央企，其中一個重要目標就是壯大央企新能源業務。而深藍又是長安汽車的核心品牌，將持續獲得更豐富、更優質的資源與全方位扶持，同時戰略響應也更迅速。
　　從銷量上看，在幾家央國企孵化的新品牌中，深藍處在領先位置。從2022年發布首款車型SL03，到去年第40萬輛整車下線，只用了29個月。今年上半年，深藍汽車銷量同比增長71％，全球交付突破50萬輛，以央企新能源銷量冠軍的實力，承擔起“新央企　新長安”高質量發展的重任。
　　利潤方面，雖然去年深藍還未盈利，但已經大幅減虧。“其實，去年已經連續數月實現利潤轉正，財務報表中有一些非深藍品牌的產品虧損嚴重，就深藍而言，整體虧損并不多。”鄧承浩表示，深藍現在還處于高投入期，這一輪在渠道、產品、技術、服務上的投入非常大，但已經實現了較好的毛利率，預計今年能實現盈利。
　　這其中還有個小插曲，鄧承浩的愛人是馬克思主義專業的老師，她說：“你不能只盯著盈利，這樣太狹隘，要更多地想想帶來的社會價值，這樣才能支撐你走得更遠。”
　　鄧承浩想到了特斯拉創始人埃隆·馬斯克是為了“全人類可持續的富足”，他給深藍許下的愿景是探索更有魅力的綠色出行，讓出行更健康、更環保、更便利。最初鄧承浩也認為這是一個虛頭巴腦的說辭，但是當走過徘徊和低谷，他意識到這才是驅動自己拼搏的理想與信念。
　　“長安汽車每年投入數百億元研發費用，在‘三電’和智能化領域有雄厚的技術儲備。深藍誕生于這樣一個有技術底蘊的央企，是我們厚積薄發的底氣；同時深藍又是具備較強的市場化能力的公司，是最有可能‘走出來’的。”鄧承浩如是說。
　　采訪當天，正值深藍召開股東大會，來參會的不僅有持股員工還有不少外部股東。用鄧承浩的話說，深藍是一家極其有特點的國有創業公司，脫胎于國有企業，但又賦予了它市場化機制，團隊放大并用好了這個機制，這些因素推動深藍快速成長。
　　“民企有比亞迪，外資有特斯拉，央企有深藍，這就是未來的‘深比特’。”鄧承浩常常這樣鼓勵員工，在他看來，深藍一定會成為央企發展新能源汽車的樣板。
　　今年是深藍的產品大年，將有一系列重磅車型推出，全年目標是50萬輛，明年將沖刺70萬輛，2028年前后力爭達到100萬輛，2030年突破200萬輛。鄧承浩說，只有跨過百萬輛門檻才能算得上世界一流電動車品牌，才能成為一個讓消費者放心的央企新能源汽車公司。
　　

30萬輛才算爆款
　　靠什么實現百萬輛？
　　除了前面提及的全球化戰略，首先要做的就是深耕細作第一代產品，把存量做好。鄧承浩表示，深藍現階段的產品規劃能支撐到六七十萬輛的市場規模，并保持一定的技術前瞻性。“比如2022年推出的第一款產品，電池就已經做到30萬公里以上超長質保（現為終身質保），而當時行業普遍是8年12萬公里。今天再看，很多技術仍然領先。”
　　其次，第二代平臺和產品尤其重要，關系到能否實現百萬輛。這其中，2027～2028年是關鍵年份。鄧承浩告訴記者，第二代技術在2020年開始布局，2026年產品開始陸續投放市場，2027年將迎來高峰，可能當年的銷量貢獻還不夠，2028年銷量有望超過100萬輛，其中還會誕生超過30萬輛（累計銷量）的全球車型。
　　這一階段的鄧承浩最為焦慮。因為一旦決策錯誤，就可能歸于平庸。
　　“從2011年加入長安新能源（深藍前身），我就一直在‘三電’領域，主導了多款車型開發。上一輪電動化中，我至少算個專家，對技術趨勢的判斷，十有八九是有把握的。但現在是AI定義汽車的智能化時代，技術快速迭代，如果不能時刻保持學習狀態，保持技術前瞻領先，就會影響決策的準確性。”鄧承浩表示，深藍要保證第二代產品在2030年之前都具有領先性，靠前瞻技術延長產品“花期”。
　　新能源汽車市場高度“內卷”，企業要不斷投放新品才能保持熱度。從8月開始，深藍將進入一個新產品周期，每半個月就會有一款新產品。
　　“整個長安體系始終堅持嚴謹的開發流程，并沒有因此降低開發標準。一款車型的開發費用高達十幾億元，從立項到最終推向市場需要兩三年。大家都在尋求爆款，我們通過“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”來擴大技術競爭優勢，在這一路徑之下，深藍一定會誕生銷量超過30萬輛的爆款。”鄧承浩表示，如果出不了（爆款），投入產出就不成正比，這也是當前行業經營質量普遍不高的原因。
　　數據顯示，深藍汽車當前月銷量維持在2萬～3萬輛，目標是今年四季度，借助新產品投放及全球化發力，沖擊月銷量4萬輛大關。
　　鄧承浩常常用英偉達的故事激勵自己，英偉達從瀕臨破產，成長為一個萬億市值的公司，就是熬過了黑暗時刻，才等來GPU行業的大爆發。
　　“企業發展沒有一帆風順的，不僅要有策略，更要做好‘熬’的準備。”鄧承浩認為眼下這兩三年就是深藍最難熬的階段，但有信心穿越宏觀周期和微觀周期。下一代產品中，一定會有面向全球的爆款車型，深藍也會成為央企中最優秀的新能源汽車公司。