提起東北，你會想到什么？是火熱的哈爾濱、大美長白山，還是“老鐵”沈陽？近年來，東北的冬天熱鬧得很，熱門景點擠滿了慕名而來的南方“小土豆”。與傳統旅游項目不同的是，距離哈爾濱500公里之外的黑河正在舉行一場場盛大的試車活動，吸引著越來越多的人趕赴現場一探究竟，可謂“嘎嘎紅火”。
　　“黑河剛剛舉行了寒區試車節，今年已經是第四年，以‘激情、極限、活力’為主題的試車節，整合了汽車測試、汽車賽事、文旅體育、汽車貿易等元素，打造了最具科技感、最具挑戰性、最具權威性的寒區試車盛會。”在中國汽車工業協會皮卡分會副秘書長、中國皮卡網首席執行官兼總編輯谷國全看來，這一活動為助力冰雪資源優勢轉化為產業轉型和經濟增長增添了新動能，冰天雪地成了金山銀山。黑河只是一個冰雪與試車相融合的縮影，隨著汽車冬測參與者越來越多，覆蓋范圍越來越大，其產生的經濟效應已經輻射多個地區。

汽車冬測火熱進行中
　　不久前，小米科技有限責任公司創始人、董事長、首席執行官雷軍在黑河冬測時發布多條動態，并通過冰上漂移、吃凍梨、潑水成冰等視頻與網友熱情互動。蔚來創始人、董事長、首席執行官李斌16個小時直播極寒冬測，自駕700公里從黑河到-42℃的漠河，也吸引不少關注。這個冬天，汽車冬測似乎成為一種潮流。
　　高寒測試作為“三高”試驗中不可或缺的一環，其測試驗證的深度與廣度直接關聯到產品的可靠性，進而為消費者提供更為堅實的保障。汽車冬季測試的起源與汽車行業的蓬勃發展緊密相連。隨著汽車技術的日新月異和市場的全球化趨勢，汽車制造商必須確保車輛在各種氣候條件下都能穩定可靠地運行。因此，冬季測試逐漸成為汽車研發流程中至關重要的一環。
　　汽車冬測主要聚焦于車輛在極低溫環境下的動力性能、操控穩定性、乘坐舒適性、安全性能以及新能源汽車的續駛里程。由于測試需要在-20℃以下的極端環境中進行，因此測試地點必須具備嚴寒的氣候條件、穩定的冰雪路面以及完備的測試設施和配套服務。在中國北方，黑龍江的黑河、漠河以及內蒙古的牙克石等地，以其漫長的冬季和豐富的冰雪資源，成為國內汽車冬測的主要戰場。
　　每當冬季來臨，冰面上疾馳的汽車在飛揚的雪花中若隱若現，構成了一幅冰天雪地中的絕美畫卷，這是冬測場獨有的浪漫景致。這樣的場景，正在多地輪番上演。自2009年國內首家以冬季汽車測試為主導產業的高新技術產業開發區在牙克石落戶以來，已吸引了中汽中心、德國博世集團、瑞典埃特姆公司等國內外知名汽車測試企業入駐，推動了牙克石冬季汽車測試產業的迅猛發展。

漠河，這個被譽為“神州北極”、“極寒之都”的地方，全年冰雪期長達240多天，最低氣溫曾降至-53℃。從每年的10月至次年的4月，漠河提供了長達半年的低溫和冰雪環境，為車輛動力、續駛里程及冰雪環境性能等方面的極限測試提供了超長的驗證時間和絕佳的測試條件。近年來，漠河的寒地測試產業蓬勃發展，測試企業數量已達到6家，年測試車輛超過1200輛，涉及飛機、汽車、電力、新材料等多個領域的寒地測試項目穩步落地。
　　黑河的冬測場景則更為壯觀，一到冬季，市面上能見到的絕大部分車企都會齊聚黑河，仿佛一場盛大的聚會。由于黑河的冬測開始較早、建設較快且配套設施完善，如今已成為國內冬測的主要基地，國內70％～80％的車輛都在這里進行過冬測。黑河市工信局副局長劉興明介紹，黑河市已培育出12家試驗企業，建設了45個試驗基地，并鋪設了120余條性能測試道路。此外，還與大陸、采埃孚等全球知名供應商以及小米、特斯拉等國內外超過170家整車及零部件生產企業、科研院所建立了戰略合作關系。
　　中國汽研汽車指數極北寒測相關專家表示：“對于車企而言，冬測不僅是一次技術驗證和產品優化的良機，更是提升品牌形象、推動技術創新和促進差異化競爭的關鍵途徑。對消費者而言，冬測有助于他們了解產品的真實性能和安全表現，從而增強購車信心。同時，消費者的意見反饋也能促使車企不斷改進產品，推動整個行業的持續進步。”

冬測產業從有到優
　　“我們每年都會前往黑河地區進行測試，近年來，我們還特別組織了皮卡冰雪駕控體驗營暨寒區越野挑戰賽。”谷國全深切地感受到，如今的冬測服務愈發優質，配套設施也日益完備。
　　在測試場外，產業輻射周邊也形成了一系列完善的配套服務設施，確保了測試人員、工程師的食宿行無憂。谷國全表示，以前一到冬測季節，測試場附近稍好一點的酒店便一床難求，而現在黑河已經能夠容納近1萬人的日常生活需求。
　　全國最大的寒區試車測試場——黑龍江紅河谷汽車測試股份有限公司技術總監鄧勇軍向記者介紹，隨著汽車產業邁入高質量發展階段，特別是新能源、智能網聯汽車的快速發展，汽車測試產業也正經歷著結構性變革。順應形勢增加配套測試環節既是剛需，也是必然之舉。鄧勇軍表示，考慮到多能源技術路線，測試場地內已安裝了充足的充電樁，并配備了甲醇、加氫站等補能基礎設施。
　　目前，紅河谷已投入使用的試驗場總占地面積近100萬畝，在漠河、黑河、嫩江、孫吳、五大連池、呼瑪等地均設有高寒測試基地。其中，高寒試驗場的水面面積占比高達99％，試驗道路種類多達40余種。
　　不僅路面設計豐富多樣，自2020年起，紅河谷還計劃引進新的實驗設備，如數據采集系統、NVH測試系統、ADAS測試系統、CAN通訊系統、EV測試系統等，并開展封閉式室內寒區試驗場、寒區智能網聯汽車與智慧交通應用示范區等新一輪論證工作。
　　鄧勇軍表示：“新技術、新趨勢的變化迫使我們不得不加快完善配套測試環節以及提升測試標準。例如，智能網聯車輛測試對數據傳輸、網絡帶寬有較高要求，測試標準也需要將非標與標準化結合使用。隨著用戶對車輛品質要求的提高，對車輛整體性能的測試等級也隨之提升，冬測技術和產業培育都在同步提高。”
　　鄧勇軍說：“如今紅河谷每年的試車規模已達到4000～5000輛左右，試車人員約3000～5000人。尤其近兩年，新勢力車企的數量越來越多，規模增加速度也明顯加快。例如問界品牌，前幾年，每次僅來幾十輛車和幾十個測試人員，今年則來了300輛車，測試人數也超過了500人。”高寒測試產業不僅見證了中國汽車產業的發展與變遷，更是不可或缺的重要支撐。

冷氣候打造“熱經濟”
　　“冷測試”以驚人的“熱速度”奔跑，隨著冬測規模的持續擴大，其輻射產生的經濟效益逐漸顯現，釋放出強勁的內生動力。劉興明介紹，在2023至2024試車季，前來黑河進行測試的整車及零部件企業數量達到了145家，測試人員增至3959人，測試車輛多達3012輛（其中新能源車輛1555輛），這些數字分別同比增長了28％、52％和67％。試車經濟直接帶來了1.7億元的經濟收入，并進一步帶動了住宿、餐飲、購物、旅游、物流、加油充電等相關服務業的收入，總計約4.3億元。
　　作為一個地級市，黑河在1年內實現了總計6億元的收入，這無疑是一個巨大的成功。在寒區試車產業興起之前，黑河漫長的冬季使得當地居民往往“干半年，歇半年”。現在，冬測經濟已經成為推動整個黑河經濟發展的關鍵力量。劉興明對此深感欣慰，他認為，黑河結合本地特色，創新性地發展了“冰雪＋”產業模式，真正將冰天雪地轉化為了“金山銀山”。
　　在與鄧勇軍的交談中記者發現，冬測經濟能夠取得如今的成就，離不開天時、地利、人和的共同作用。以黑河為例，這里每年冬季長達190天，其中有一個月的氣溫能夠低至-35℃至-40℃，年平均-20℃以下的天數更是長達110天，最長可達127天。從11月開始，黑河就逐漸熱鬧起來，吸引了來自全國各地甚至海外的車企前來冬測。這便是所謂的天時與地利。
　　人和則離不開政府的大力支持。劉興明回憶道，國內的汽車冬測可以追溯到上世紀70年代末80年代初。當時，中國的汽車工業尚不發達，合資車企占據大部分市場。當第一批解放卡車來到黑河時，這里的低溫環境引起了他們的極大關注。一汽解放從長春出發，沿著線路北上，來到北緯49°至51°之間的黑河，并決定留在這里進行試驗。這一決定不僅掀開了黑河寒區試車產業的篇章，也標志著中國冬測產業的序幕正式拉開。
　　如今，黑河市已成為全國測試條件最優、路譜最全、服務保障最有力的汽車寒區試驗中心和全國汽車寒地試驗的主要承載地。同樣將冬測作為重要抓手來發展“冰雪經濟”的還有祖國最北端的漠河。漠河市深入踐行“冰天雪地也是金山銀山”的理念，充分發揮其“最北、最冷”的冰雪極寒優勢。近年來，漠河市深入挖掘“冰雪經濟”的新增長點，全面推動寒地測試產業的發展。為此，漠河市成立了寒地測試服務中心，吸引多家測試企業落戶漠河，并制定了《漠河市寒地測試產業發展規劃思路》以及出臺了《漠河市服務試車企業服務條例》等政策，為車企提供“保姆式”服務。漠河市將“冷資源”轉化為了“熱產業”，并通過“冰雪經濟”帶動了各相關領域消費的穩步增長。
　　汽車冬季測試已經成為“冰雪經濟”的重要組成部分。冬測活動為地區帶來了大量的測試人員，進而促進了餐飲、住宿、交通等相關產業的發展。這種帶動作用具有可持續性，需要政府、企業和測試機構共同努力，加強合作和規劃，以確保測試活動的有序進行和當地產業的健康發展。展望未來，可以將汽車冬測與當地旅游資源相結合，共同打造特色旅游品牌，從而進一步推動當地經濟的發展。

冰雪服務更上一層樓
　　在各地前瞻且系統的頂層設計推動下，冬測產業已形成了頗為可觀的規模經濟。盡管對此感到高興，但大家均保持著冷靜的頭腦。在采訪過程中，幾位受訪者都對未來的冰雪產業提出了暢想。其中，差異化、標準化、權威化的冰雪服務成為了他們口中的關鍵詞。
　　不久前，中國汽研發布了行業首個《智能網聯新能源汽車復雜高寒環境測試評價規程》，并依據該規程對市場上16款主流新能源車型在復雜及高寒環境下的智能安全與高效節能性能進行了測評。測評主要聚焦于復雜環境和高寒環境兩大場景，涵蓋智能安全、高效節能兩大維度，包括霧天安全、逆光安全、雪天安全以及續駛里程抗衰、充電效能、空調采暖等6大項目共9種工況，進行了全方位的測評。中國汽研專家坦言：“目前國際上并沒有極寒的測試標準，但隨著智能網聯新能源汽車的全球化發展，各國對其測試評價的需求也日益增長。我們希望該規程的制定和發布，能夠推動國際間在智能網聯新能源汽車測試評價方面的合作與交流，為這些車型走向國際市場提供契機。”
　　劉興明認為，冬測產業若要探索可持續發展的路徑，就必須打造差異化的服務。黑河市將寒區試車作為一個產業來培育，不僅是為了打造產業標桿，更是要以此為依托，讓經濟輻射帶動更大范圍、更多產業。
　　如今，黑河市與紅河谷測試場正在建設一系列新的測試項目。紅河谷測試場投資4.9億元籌建亞洲首座四季低溫試驗場，預計將在5月投入使用。鄧勇軍表示：“建成后，車企在夏季也可以進行極寒測試，再也不用花費20倍的價格去南半球進行測試了。更重要的是，測試周期的全季覆蓋將大大縮短車企從開發到驗證的周期。”他進一步指出，汽車的開發速度越來越快，通常只需24至36個月。盡早進行驗證，意味著產品能更快地面向市場，畢竟“時間就是金錢”。
　　面對需求的多元化、車輛的差異化以及場景的復雜化，鄧勇軍認為，汽車冬測也需要不斷迭代發展，變得更加系統、完善和標準，以適應新的趨勢。紅河谷測試場不僅提供“三高”（高溫、高原、高寒）試驗的一站式整體解決方案，對于無法到場測試的車企，還提供“專業委托試驗”，實現客戶“交鑰匙工程”。同時，他們還為用戶提供定制化的測試道路和保障基地。為了解決測試人員緊缺的問題，紅河谷測試場與當地學校合作，增設相關專業，進行針對性的培訓，以培養測試行業的專業人才，并定點輸送到各測試場。這一舉措使得產業的觸角延伸到了產學研的方方面面。
　　如果說20年前的黑河冬季是一片沉寂，那么如今的黑河則大不相同。即使在-30℃的氣溫下，人流、車流也絡繹不絕，街頭巷尾充滿了煙火氣。鄧勇軍說：“今年過年早，許多人已經早早回家了，但依然有許多冬測人員春節期間堅守在崗位。希望留在這里的冬測人員也能過一個火熱年。”